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“押宝”新能源汽车 车企服下“起死回生”的妙药?
发表时间:2018-06-03    文章来源:

近日,中国汽车工业协会发布的消息,2018年1-7月,中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。庞大利益催生的“江湖”,新能源汽车俨然成了各路商业大鳄眼中的“香饽饽”。一些沉寂已久甚至被取消资质的车企得以重新回归,再次出现在人们视野。如汽车自主品牌的“元老”哈飞汽车、红星汽车。

一些传统燃油车销量持续遭遇“滑铁卢”的车企,也希望赶上这个风口扭转颓势。如力帆、海马、一汽夏利等。

众多业务加身的力帆把新能源战略作为未来最重要的战略,将所有的资源都放在新能源这“一个篮子”里,试图绕过燃油车死磕新能源。其旗下盼达用车更在汽车生产基础上进一步,创造了用大数据连接新能源汽车的智能共享出行平台。短短三年间,盼达用户全国累计超过300万。

一些车企则主动“换道”,将其作为寻找市场新增点的重要砝码,例如长安汽车。

长安汽车2017年就发布了“香格里拉计划”,提出2025年,全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化,到2050年,将推出30多个新能源汽车产品。统计数据表明,过去一年,长安新能源汽车产量同比增长近3.8倍达2.6万辆。

在传统燃油车一片红海的“近身肉搏”下,新能源汽车似乎是自主品牌实现“弯道超车”的一大良机。

然而,浪潮上下,还会有更多可见的、不可见的角力,起了大早未必能赶个早集。

首先,2020年之后,通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪等国际巨头加入战局,再加上互联网造车公司的新兴势力,竞争只会更加激烈。

其次,靠打价格战,将面对“万丈深渊”。

近期,北汽新能源率先打响“官降”,将续航里程在200km以内的微型电动车售价从12万元拉到了6万元区间,江淮、奇瑞、知豆等随之跟进。但各行各业的“价格战”结局都差不多,最后拼的是规模、是资金实力,伤敌八百还得自杀一千,实力弱小的企业在“价格战”中毫无还手之力,90%的淘汰率,可能并不是夸张。

最后,二手新能源汽车市场也还处于“冰冻阶段”。一辆标价30万元的电动汽车,购买还不到4个月,二手车出售的价格就降到不足13万元,半年贬值就达60%,贬值幅度远高于传统汽油车。

对于国内新能源车企来说,政策是最大的推手,也是一种“靠山”。但只有当政策后撤、补贴退坡,新能源市场从“政策驱动”向“市场驱动”过渡后,车企在产品定位、技术创新、渠道拓展上“下功夫”,才是王道。


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